指挥中心实习心得体会3篇

指挥中心实习心得体会3篇 时间:2017-06-05

  应急指挥中心是提高政府保障公共安全和处置突发公共事件的能力,最大程度地预防和减少突发公共事件及其造成的损害,保障公众的生命财产安全,下面是学识网带来的指挥中心实习心得体会,欢迎欣赏。

  指挥中心实习心得体会一:

  时光飞逝,不知不觉中充满希望的2015年伴随着新年伊始即将临近。2014年是我来指挥中心指挥室的第一年,在各领导的正确指引下,在中心全体同事的热情帮助下,我无论在理论水平还是业务能力上都充满了硕果累累的喜悦。在2014年即将落下帷幕的时候,为了使自己站得更高、走得更好,寄望明天的工作更为进步,现将自己这一年来的主要工作情况总结如下:

  一、加强学习,提高业务理论水平,服务中心工作。

  一年来,我对自身严格要求,以制度、纪律规范自己的一切言行,尊重领导,团结同志,爱岗敬业、扎实工作、不断改进工作质量,在本职岗位上发挥出应有的作用。并自觉加强学习,虚心求教释惑,不断理清工作思路,总结工作方法,一方面,问书本、问同事,丰富知识掌握技巧。熟读并牢记:指挥室指挥员各项工作职责、《**机场各项应急救援处置预案》、《非法干扰工作手册》中的制度和规定,在各领导和同事的帮助指导下,不断进步,逐渐摸清了工作中的基本情况,找到了切入点,把握住了工作重点和难点。另一方面,干中学、学中干,不断的向先进同事学习,以他们为榜样,掌握方法积累经验。并注重以工作任务为牵引,依托工作岗位学习提高,通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼,较快地完成任务,圆满的处理领导交办的一切事宜。

  二、认真履行职责,安全有效处置各类突发事件

  自去年11月到指挥室工作以来,我始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则,着力从指挥室工作的实际特点出发,以服务为宗旨,不断加强自身的素质建设,切实转变工作作风,在克服诸多困难的情况下,认真履行自己的工作职责,较好地完成了各项工作任务。多次并成功地处理了航空器和机场保障运行中的突发事件:

  3月17日,17:45分,站调突然来电通知一个备降航班。航班号为CA4546(机号B5201,机型737),航段为**至重庆。机组反映高空中驾驶舱右侧漏气,决定就近在**备降,落地时间待定。此刻飞机正在空中盘旋耗油。在接听电话的过程中我意识到事态的严重程度。脑海中闪现驾驶舱漏气导致的类似驾驶舱失压等各种严重后果。挂断电话后我一边向同事说明具体事情一边拨通值班1号电话请示,要求立刻集结待命并启动航空器空中故障应急救援预案。在得到1号的首肯后,17:50分空管通知飞机将于1810分落地。考虑了当时使用的跑道等诸多因素后,我和同事分别通过对讲机、电话等方式通知消防、急救、公安、安检等所有救援部门赶到2号集结点集结待命。5分钟后各单位相继汇报到达指定地点。在此过程中,我和同事讨论各种可能的后果和对应的处置办法,考虑本场航班情况安排最合理的停机位。并分别将此情况报告给监管局、分公司老总、中心胡主任等各级领导。一切指挥安排妥当后,18:07分飞机安全落地。滑至4号机位,紧急情况解除。后向机务了解情况为:有异物卡在右侧床上导致驾驶舱右侧窗户无法关严,驾驶舱漏气,轻度失压。2048分飞机正常从本场起飞。

  7月30日,我接到GS6618航班因**天气17:59分备降本场,安排其停24号机位,21:35分机组用甚高频通知我机上有一名婴儿高烧不醒且情况比较危急。我立即通知急救中心派救护车赶往24号机位,由于医生与救护车不在同一地点,我指挥机务车队先把医生送到指定机位,救护车随后到位,22:02急救报告正将患病婴儿及其家人送往省立儿童医院。本以为这件事就此处理完毕。但我随后了解到,该婴儿为5个月大,患的是先天性胆道闭锁三型,伴随先天性肝硬化,由妈妈、姑姑陪同前去天津做肝移植手术。并且是特困户,这次治疗过程为当地政府及媒体所资助。由于生活困难,他们甚至担负不起这次备降**后这一晚上的治疗费用以及第二天来机场的车费,决定放弃当晚孩子的治疗。了解到这些情况后,我当即联系天津航空公司旅客方面负责人,告知其情况,希望其能担负旅客的食宿车费。但周姓负责人一再表示,考虑到公司利益以及安全责任问题,仅对这件事情保持中立观望态度。为了旅客的利益,想到孩子母亲的心情,想到一个鲜活的生命,我费尽周折联系到天津航空高层负责人,希望其从人道主义角度出发,商量解决现在的问题。最终,在我的据理力争下,对方承诺,旅客医疗费用和车费1000元以下全由天津航空承担。我立即将这个好消息通知旅客,当晚他们被安置在省立儿童医院,并且通知急救魏医生次日提前来机场帮旅客进行登机许可检查,通知商务一早给旅客拟定免责协议。当这一切处理完毕,已经是凌晨04:30分。然后我却没有一丝倦意,反而感到一阵澎湃,这是一次心灵的升华,指挥中心指挥员的使命感第一次那么浓重的印在我的心上。

  11月27号13:12分,我接到一个陈姓台湾男子打来电话,称:由桃园飞往**的远东127航班上有一名旅客行李中走私有13、4部iphone6手机和一只30万元的欧美佳手表,并称旅客姓名为:蒋晨晨。该男子电话中拒绝留下名字和联系方式。这时距离FE127航班落地只差3分钟。我立即向主任报告、请示。随后通知海关于科长,详细告知举报内容的具体信息。15:05分于科长来电,称确已找到此人,在嫌疑人身上找到几部ip6手机,所举报手表没有找到。已将人扣留做笔录。

  由于我把工作的重点放在严谨、细致、脚踏实地上。因此,工作一年来,我没有发生一起因指挥不当而造成的不安全事件;确保航班预达时间通报的准确率,没有发生一起因工作失误而造成的航班延误和机组投诉事件;及时处理各单位上报的一切影响航班安全生产的事件。成功处理旅客投诉数十起,航空器鸟击事件数十起,航空器轮胎扎伤数十起,处理因本场或其他机场天气等各类原因导致的大面积航班备降十数次。

  三、熟练掌握新技术,强化工作职能。

  今年,按照名航总局的指示,为了更好的把握航班运行保障情况,更好的为航空公司和旅客服务,CDM航班协同放行决策系统接入指挥室。CDM可以为航空公司提供航班建议起飞时间,使航空公司在实施航班地面保障环节时有了较为准确的时间节点依据。运用该系统有利于打造安全、有序的运行环境,避免管制员超负荷工作,有效地避免了旅客长时间在机舱内等待,提高了服务质量。同时,还能够减少飞行员机上工作时间,减少地面开车等待和空中盘旋等待时间,为航空公司节约了运行成本。面对新的系统,新的环境,新的知识,我为自己拟定的目标是:加强学习,进一步提高自身素质。适应新形式下工作的新要求,通过对相关知识及使用方法的培训、学习,使我深入了解了CDM,通过与同事们在日常工作中对其的研讨,使我熟练操作了CDM,在这过程中又无形的增强了我分析问题、理解问题、解决问题的实际能力。

  四、主要经验和收获

  经过这样紧张有序的一年,我感觉自己工作技能上了一个新台阶,做每一项工作都有了明确的计划和步骤,行动有了方向,工作有了目标,心中真正有了底!基本做到了忙而不乱,紧而不散,条理清楚,事事分明,从根本上摆脱了刚参加工作时只顾埋头苦干,不知总结经验的现象。就这样,我从无限繁忙中走进这一年,又从无限轻松中走出这一年,还有,在工作的同时,我还明白了为人处事的道理,也明白了,一个良好的心态、一份对工作的热诚及其相形之下的责任心是如何重要。在这一年的工作中接触到了许多新事物、产生了许多新问题,也学习到了许多新知识、新经验,使自己在思想认识和工作能力上有了新的提高和进一步的完善。在以后的工作中,我依然会时刻要求自己从实际出发,坚持高标准、严要求,力求做到业务素质和道德素质双提高。


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